更換機油時總會發現機油變黑，是機油品質差造成的嗎？

在保養汽車時總會發現放出的機油很黑，有一種臟兮兮的黏稠感。這種機油看似品質很差，與加注時透亮的淡黃色有巨大差異，于是很多車主則會懷疑機油品質是否有問題。不過這種擔心是多余的，因為優秀的機油加注到發動機內部后，在很短的時間和極少的里程數內就會使其變黑；機油變黑并不是因為自身的品質，而是機油具備【清潔功能】！

積碳&油泥

燃油動力汽車裝備的內燃式發動機有個特別突出的缺點：冷啟動時發動機機體與防凍冷卻液的溫度很低，低溫會吸收發動機燃燒做功時產生的熱能，導致冷啟動后的動力體驗變差（假設）。量產車為了保證車輛在隨時隨地都能夠有合格的動力體驗，于是不得不在冷啟動時加大噴油量并提高轉速。這是ECU控制的“主動式加油門”以實現動力補償，不過在補償階段噴射的燃油量會過大，參考下圖。

冷啟動加濃噴油會出現噴油量大于理論空燃比的情況（14.7:1），空氣中的氧氣是燃油的催化氣體，如果比例失調且為噴油量大則會導致沒有足量的氧氣為燃油助燃，結果則會成為燃燒不充分的狀態。這種燃燒狀態會產生游離碳顆粒，也就是積碳的主要物質成分，顏色為非常非常黑的黑色。積碳在燃燒室內并不會影響機油，但是發動機在運行時會產生竄氣，攜帶積碳的廢氣會有部分被壓入發動機曲軸箱進行強制通風。

未充分燃燒產生積碳的狀態

理論上強制通風做不到絕對二次利用，在壓力變化或熄火時可能造成部分竄氣留在曲軸箱與管路內壁。這些積碳以及含有水蒸氣的廢氣則會緩慢形成黑色的油泥，如果讓油泥積少成多則必然影響曲軸箱的正常散熱，于是清理油泥則成為剛需。而曲軸箱是貯存機油的箱體，想要清理油泥就需要用機油的流動實現。所以機油最終被設定為具備潤滑、清潔、防蝕、抗氧化、抗乳化等諸多功能的潤滑油，而在清潔的過程中自然也會被積碳“染黑”。

周期規律

機油的清潔能力是有極限的，以全合成機油行駛10000公里為標準，在行駛至七八千公里時機油的清潔性能就會變差。油泥形成的效率大于清潔效果則會造成油泥增多，此時則需要等待滿一萬公里后更換全新的機油，在加注后利用新機油進行快速而有效的清除。所以新機油在加注后的短時內就會變黑，這是非常正常的現象。

總結：機油的選擇只需要參考高低溫粘度標準，以及發動機性能水平判斷類型。比如性能平平的自然吸氣發動機可以使用礦物質機油或半合成機油，按照5000公里更換一次的標準保養發動機不會有任何問題。性能一般的渦輪增壓發動機可以用半合成以5000公里為標準更換，高性能的增壓機可以選擇全合成機油用到10000公里，期間只要機油不增多也不過量減少即可，至于顏色只要不是乳白色就沒有問題，供參考。